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La advertencia más contundente llegó en las últimas horas desde la Agencia Internacional de la Energía (AIE), que señaló que el continente podría contar con apenas seis semanas de reservas de combustible para aviones si persisten las actuales disrupciones en el suministro global.
El origen del problema es geopolítico, pero sus efectos son profundamente económicos: el conflicto en Medio Oriente, especialmente en torno al estrecho de Ormuz —una de las rutas clave del comercio energético mundial—, está alterando el flujo de petróleo y derivados hacia Europa. Por esa vía circula una porción crítica del combustible que abastece al sector aéreo.
Un sistema que funciona “al límite”
A diferencia de otros combustibles, el de aviación no se almacena en grandes cantidades en los aeropuertos. El sistema funciona bajo una lógica de suministro continuo: refinerías, oleoductos y transporte marítimo deben operar sin interrupciones.
Esto implica que cualquier corte, incluso breve, puede generar problemas operativos en cuestión de días. A esto se suma otro factor clave: Europa importa una parte sustancial de su combustible, en especial desde el Golfo Pérsico. Esa dependencia hace que cualquier conflicto en esa región tenga impacto directo en su capacidad logística.
De hecho, ya se observan señales de estrés en el sistema: aerolíneas que reducen frecuencias o cancelan rutas; aumentos en el precio de los pasajes; incremento del costo del combustible, que en algunos casos se duplicó, y planes de emergencia a nivel de la Unión Europea
¿Hay realmente escasez hoy?
Por ahora, no. La propia Comisión Europea aclaró que no existe una falta inmediata de combustible, pero sí un riesgo creciente en el corto plazo. Es decir, el problema no es tanto el presente como la fragilidad del sistema ante una prolongación del conflicto. Si las rutas energéticas no se normalizan, el escenario podría escalar rápidamente hacia una crisis efectiva.
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